British Airways подложени на натиск да се подобрят, тъй като броят на анулираните полети расте

British Airways е под напън да усъвършенства интервенциите си, защото стартира лятната вълна от пътувания, след сложна година, в която процентът на анулирани полети скочи над съперниците.

Авиокомпанията е отменила 4033 полета от летища в Обединеното кралство през миналата година, съвсем два пъти повече от нискотарифния съперник easyJet, съгласно данни от компанията за авиационен разбор Cirium. Това се равнява на 2,3 % от полетите му от Обединеното кралство, много над междинното за промишлеността от 1,4 %.

„ BA към момента страда от години на понижаване на разноските “, сподели Крис Тари, съветник в авиационната промишленост. „ Според мен BA към момента има да извърви дълъг път и откакто загубите клиент, лишава доста време, с цел да го спечелите назад. “

Цифрите разкриват по какъв начин скърцащата технология на BA, оперативната трудност и излагането на лондонското летище Хийтроу, което работи с цялостен потенциал, се комбинират, с цел да оставят самолетната компания под напън, до момента в който милиони пасажери се приготвят за лятната почивка.

Проблемите бяха въплъщение в края на юни, когато „ краткотрайна техническа нередовност “ в системите за багаж на BA, последният в дългата поредност от проблеми в самолетната компания, аргументи всеобщи разстройства на пасажерите, като някои самолети закъсняха, други взеха потеглиха без багаж и доста останаха да чакат с часове за чантите си.

„ Несъмнено интервенцията е ахилесовата пета на BA. Те са първокласна самолетна компания и исторически това беше самолетна компания, която имаше образцова надеждност “, сподели Джон Стрикланд, авиационен съветник и някогашен изпълнителен шеф на BA. Целта за анулирани полети би трябвало да бъде 1 % или по-ниска, добави той.

BA никога не е единственият, който страда от безчет проблеми, в това число съществени закъснения и анулирани полети, породени от проблеми с контрола на въздушното придвижване. Wizz Air беше принудена фрапантно да редуцира графиците си заради проблеми с моторите на доста от своите самолети, до момента в който немската Lufthansa претърпя големи спирания заради стачки.

Въпреки това, BA от дълго време е гръмоотвод за рецензии: съкращенията на разноските преди пандемията, в това число премахването на безвъзмездна храна и питиета в икономична класа при по-кратки полети, отчасти анулирани от сегашния основен изпълнителен шеф Шон Дойл, доведоха до необятно публикувани обвинявания, че марката е изгубила репутацията си за първокласно преживяване.

Въпреки че Дойл даде приоритет на възобновяване на репутацията на самолетната компания, откогато пое ръководството в разгара на пандемията от Covid-19 в края на 2020 година, интервенцията заеква на фона на възходящото търсене на пътувания.

Ст. Шефовете на притежателя на BA IAG, самолетна компания конгломерат, който също има превозвачи, в това число Iberia и Aer Lingus, поддържат, само че признават, че самолетната компания е в конкуренция да усъвършенства репутацията си.

Жалбите до авиационния регулатор на Обединеното кралство са се нараснали с 10 % през първите три месеца на тази година, съгласно най-новите налични данни, спрямо 2023 година Авиокомпанията се подрежда на второ място по брой недоволства от пасажери след ниския брой бюджетна самолетна компания Ryanair.

„ Има доста постижими неща, които BA в този момент прави [да се трансформира]. Но те лишават време, а то не е доста “, сподели един някогашен старши началник на BA.

IAG даде обещание да похарчи £7 милиарда за BA за три години, цифра, която включва нови самолети. Но програмата за възобновяване се усложнява от разрастването на интервенциите на превозвача.

Управлява комбинация от самолети Boeing и Airbus на полети както на къси, по този начин и на дълги дистанции. Тези графици се събират в неговия център на лондонското летище Хийтроу, едно от най-натоварените и най-натоварените в света, където даже противниците на BA са съгласни, че е мъчно да се възвърне, в случай че закъсненията стартират да се усилват.

Въпреки че връзките с личния състав бяха нулирани при Дойл и бяха наети нови хора, с цел да заменят съкратените по време на пандемията, ръководителите признават, че BA също е изгубила сериозна маса от висши мениджъри по време на пандемията.

Проблемите с веригата за доставки в авиационната промишленост също усложниха поддръжката.

Странно, проблемите в BA пристигнаха, когато IAG натрупа рекордни облаги на фона на взрива на пътуванията след пандемията.

„ BA постоянно е бил мотор на облагата на IAG . . . но те играят на догонване, тъй като не са вложили до момента “, сподели Тари.

Но Дойл сподели, че възобновяване — IAG също възвърне своя капиталов кредитен рейтинг — значи, че забележителна инвестиция към този момент може да бъде изразходвана за възстановяване на BA.

BA към този момент вкара нов действен модел на Хийтроу, в това число наемане на 350 нови чиновници на първа линия, смяна на линиите за отчитане на ръководството и надграждане на подмолната технология от ИТ до скенери за багаж.

За да усъвършенства преживяването на пасажерите, компанията даде обещание на летците ново приложение и уеб страница, както и огромни надстройки на салоните и кабините.

„ Поставихме огромен фокус върху подобряването на интервенциите и нещата се усъвършенстват “, сподели основният изпълнителен шеф на IAG Луис Галего пред Financial Times. „ Ако желаете да бъдете най-хубавата самолетна компания, тогава би трябвало да дадете най-хубавото предложение на клиента. “

Шефовете на BA показват скорошни оперативни усъвършенствания. Само 60 % от полетите са изхвърчали или пристигнали в границите на 15 минути от плануваното време предходната година. Това се усъвършенства до 80 % от полетите до пролетта след измененията в Хийтроу. Данните за акуратност не включват анулирания.

BA сподели, че представянето му в точния момент на Хийтроу в този момент е по-добро от директните му съперници Air France-KLM и Lufthansa на техните централни летища.

Ръководителите споделиха, че вътрешните индикатори също демонстрират, че клиентите, които летят в новите кабини, си потеглят удовлетворени. Но надстройките не са планувани да бъдат приключени до 2026 година, оставяйки доста недоволни листовки с променчив артикул до тогава.

Пол Лукас, постоянно пътуващ и известен рецензент на самолетни компании в YouTube, който подхваща сред 40 и 50 пътувания с BA годишно, счита, че някои от неотдавнашните рецензии към превозвача са пресилени.

„ Мисля, че когато говорите с британците за BA, това е случай на безцеремонност, която поражда пренебрежение. Всеки има вяра, че родната им самолетна компания е най-лошата в света, като се изключи превозвачите от Персийския залив. “

Но той означи BA единствено като „ почти междинна “ самолетна компания, надалеч от упоритостите на Галего BA да бъде „ най-хубавата ”.

„ Винаги е най-малко търпимо “, добави Лукас.